行業新聞

察于未萌,投資未來——記2018年零擔物流的發展趨勢

零擔(零擔運輸(Less-than-Truck-Load),是物流運輸中使用的一個名詞,指貨主需要運送的貨不足一車,作為零星貨物交運,期間會產生高額運輸費用。零擔是相對于整車(Full-Truck-Load)而言。在實際的市場操作中,對于零擔和整車的劃分,基本上是以能否裝滿一車做為區別。本文主要介紹2018年零擔的發展趨勢。



一、小票零擔格局相對確定



2017年的小票零擔市場發生了新的變化,隨著快遞跨界做快運,壹米滴答整合區域網物流、京東電商物流的崛起,進入門檻已相對較高,新的小票零擔市場格局雛形基本確定,促成了“多強并立”的局面。


1、老牌企業增長乏力,加盟網絡表現搶眼

以德邦、佳吉、華宇、新邦為首的老牌快運企業,從2017年的貨量和收入來看,表現都不理想。以安能、百世為首的加盟網絡快運企業,在小票零擔市場上依舊雄風不減,快運收入持續高速增長,日均貨量不斷上升,保持著小票零擔行業的第一梯隊的優勢。在貨量上安能占據了行業第二的地位,百世也緊隨其步伐,業務和網絡覆蓋在持續擴張之中。


2、快遞、快運界限模糊,開始出現混戰

順豐是繼百世之后最早布局小票零擔市場的快遞企業,2017年順豐重貨業務表現十分搶眼,營收増長約80%。徳邦則緊抓大件快遞,把部分小票零擔轉化成了大件快遞,從而使其2017年快遞收入猛増。中通、韻達、申通、圓通在2017年先后布局零擔市場,依托加盟模式的快速發展與成本優勢,在短期內迅速實現了網絡化,推出130k以下的零??煸瞬?,展開與傳統零??煸似笠檔氖諧〗侵?。快遞與快運產品分界逐漸模糊,小票零擔市場大有群雄混戰之勢。


3、資本重金注入,新勢力強勢崛起

目前小票零擔市場基本是大金主把玩的領域,想要入局必須有重金投入。


4、消費結構變化,區域網亟待變革

區域網的貨主主要來源于當地的專業市場和商貿企業,隨著當前消費結構的變化,區域網隨之受到沖擊,需要尋找新的突破路徑,當前區域小票零擔逐漸向整車+倉配的運營模式轉化。


二、大票零擔平臺是未來三年的機會




1、大票零擔市場現狀

數據顯示,大票零擔市場超過8000億,其貨主以制造業、三方、批發商等一些中小企業為主,而服務于他們的主要群體一般為當地的專線企業,通過提供定制化的服務以及較低的運輸價格吸引貨主。但是,隨著制造業的升級、分銷渠道的變化,客戶對業務范圍廣、時效穩定、服務標準的需求越來越高,專線企業除了價格優勢以為,無法滿足客戶的核心需求,其競爭優勢正在逐漸喪失。


2、快運企業大票零擔業務擴張

快遞格局基本定格后,為探索企業發展增量,快遞企業不約而同開始進軍快運業務,隨著區域網的整合、電商物流的崛起,小票零擔市場格局相對確定,業務競爭更加激烈??煸似笠翟諦∑繃愕;趿繅埩坑邢薜那榭魷?,開始伸向大票零擔市場進行業務擴張,憑借廣闊的網絡覆蓋,高時效和專業的服務勢必搶走大票零擔的高端客戶區。


3、新模式的突破

大通道模式通過專線整合,利用專線直發多中轉少的特點,能夠給提供客戶定制化的服務,同時在攬貨、分撥、管理成本上均低于網絡型零擔企業。模式上區域節點做到點點直達,成為區域內的共享運輸中心,引流貨源、培育現付習慣。


節點成為大干線,二三線直達,區域內配送的共享運輸中心


三、違規、低效企業將被加速淘汰


1、散亂的零擔市場

數據顯示,中國83%的零擔企業只擁有10個以下網點,69%的企業只擁有3條以下零擔線路。非網絡化的點對點專線經營是市場的主要組織模式,小型的專線企業一般個體為主,有自己的優勢線路、操作方式、擅長的區域和客戶群體。


2、低效的商業模式

規模較小的專線企業多是以熟人交易加商業回扣的模式為主,依托當地中小型工業制造企業和商貿流通企業而存在。通過超限超載等不規范運營的方式壓低運輸價格,契合了中小貨主企業的運輸需求特點,但是其運輸效率普遍比較低下,運輸質量沒有保障,整體運營模式老舊,難以突破自身瓶頸。


3、加速淘汰的原因

由于零擔散貨減少,零擔企業毛利下降,許多專線、區域網絡企業開始抱團搭建整合平臺,通過擴大規模實現中心集貨,大幅降低干線和末端派送成本,不斷壓低自身的運輸價格提升竟爭優勢,而個體專線企業的低價戰略優勢不大。從產品的角度來看,零擔運輸發展的過程,實際上是不斷為客戶提供更完整運輸產品的過程,根據貨主的需求不斷提升自身,從最初的站到站服務,逐步擴展到定制化的門到門服務。近年來,國內更加重視客戶體驗,客戶對運輸效率和質量的要求也越來越高標準化、品牌化的產品進一步的壓縮了專線企業的生存空間。

企業郵箱